Legisladores solicitaron explicaciones sobre realidad del Tren Patagónico

Magdalena Odarda, legisladora provincial del Bloque Progresista CC-ARI, y legisladores de la Concertación, elevaron un pedido de informe al Tren Patagónico sobre la situación de la empresa, del personal ysi se prevé traslado de los talleres de San Antonio. En ese sentido, solicitaron expresamente en el pedido de informes que se indique el total de personal de Planta Permanente y Contratados de la Empresa Tren Patagónico S.A. que había al inicio de la actual gestión y cuántos a la fecha como también si se llevaron adelante suspensiones al personal contratado y pase a disponibilidad de personal de Planta Permanente. En caso de ser así, cuál es la cantidad de personas que cesaron en sus tareas, nombre y apellido y documento de cada uno de ellos y motivos por los cuales fueron suspendidos de sus tareas. Además, Odarda y legisladores de la Concertación quieren saber “si se han recibido denuncias de trabajadores por malos tratos en sus funciones, persecuciones políticas o cualquier otra forma de violencia laboral dentro de dicha empresa”. Según expresiones vertidas por el actual intendente de San Antonio Oeste en relación sobre el cierre y traslados de los talleres e instalaciones del Tren Patagónico ubicados en esa localidad, los diputados consultaron “si esta presidencia estaría llevando adelante esta medida en el corto, mediano o largo plazo precisando los motivos y las razones de la misma”. También, piden saber si de esta empresa existen “Listas” de trabajadores que tengan afiliaciones políticas partidarias. Asimismo, solicitaron conocer “la totalidad del material rodante que se necesita o disponen para el normal funcionamiento del Tren Patagónico (tipo de locomotoras y vagones, antigüedad de las mismas, servicios de a bordo, elementos de confort y seguridad existentes, etcétera); la totalidad de trabajadores que serán destinados para cubrir el servicio, como también, las medidas de seguridad de que disponen o se implementarán en salvaguarda de los trabajadores y pasajeros durante el recorrido desde Viedma hacia San Carlos de Bariloche”. “El estado de las Estaciones que serán escalas del Tren durante su trayecto; si se están realizando reparaciones en terraplenes, vías y durmientes en las zonas afectadas por el último temporal, tiempo de finalización de las mismas y fecha aproximada de la puesta en marcha del servicio del Tren Patagónico Viedma-Bariloche y los valores de las tarifas que se aplicarán de acuerdo a las distancias a recorrer -si se aplicarán bonificaciones a jubilados, pensionados, estudiantes- “, fueron puntos de consulta de Magdalena Odarda y los diputados de la Concertación.

Fuente APP

Los Graffitis llegaron a los trenes TALGO IV

Si bien los graffitis son un problema que muy pocos pueden solucionar, no sólo en nuestro país sino en muchos otros, creo que habría que hacer algo para evitar que estos proliferen, sobre todo, con bienes del Estado. En este caso, los trenes y los subtes.

Estación Mar del Plata

Da mucha pena ver el estado en que se encuentran los trenes de la Ugofe Línea Roca, donde es imposible no observar el paso de los graffitis por alguna formación. Ni que hablar de todas las líneas de Subtes.

Ahora bien, ¿por qué hay ferrocarriles (en nuestro país) donde no se ve la mano dañina de quienes realizan estos delitos?. ¿Será porque la custodia de los vehículos es más eficiente?.

Lamentablemente, una de las formaciones de los Trenes Talgo IV que realizan los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Mar del Plata fue vista ayer de esta forma, por lo que tuvo la visita de estos "expertos" dibujantes. ¿Dónde?, no lo sabemos.

Creemos que el celo de cuidar lo que es de TODOS debería ser más eficiente.

Fuente : Cronica Ferroviaria

El Tren Universitario estaría funcionando antes de fin de año

Tras haber recibido el aval de Nación, y tras las gestiones llevadas a cabo por la UNLP, antes de fin del corriente año estaría en funcionamiento el Tren Universitario. La presidenta de la Nación, Cristina Ferndández, dio su aval para la puesta en marcha de este proyecto que fue ideado por la UNLP y prevee un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de Trenes de 1 y 44 hasta el Hospital Policlínico San Martín, ubicado en 1 y 72, y tiene estipuladas diferentes paradas en las facultades de la zona del bosque. El recorrido estará conformado por las facultades de Arquitectura (calle 47), Informática (calle 50), el Observatorio (avenida Centenario del Bosque), Medicina (calle 60), Periodismo (calle 64), Diagonal 73 y el Hospital Policlínico (avenida 1). En el año 2008 comenzó a delinearse esta iniciativa con el fin de ofrecer a los estudiantes una alternativa de transporte público que brinde un servicio rápido, económico y menos contaminante. Por su parte, el presidente de la UNLP, Fernando Tauber, afirmó que “el visto bueno de la presidencia de La Nación nos llena de entusiasmo, y lo consideramos como un reconocimiento a las intensas gestiones que hemos realizado en todos los niveles; tanto municipal, provincial como nacional”. Asimismo, desde la secretaría de Planeamiento, Obras y servicios de la Universidad afirmaron que en el transcurso de los próximos días llegará a nuestra ciudad personal técnico de la secretaría de Transporte de la Nación para llevar a cabo un relevamiento acerca del estado de las vías, entre otras cuestiones.

Fuente : La Plata Ya

Otro pedido para el regreso del tren a Bartolomé Bavio

Realizaron ayer un festival en la estación ferroviaria de la localidad. La estación ferroviaria de Bartolomé Bavio se convirtió ayer en centro de un concurrido festival que a sus actividades recreativas y artísticas les sumó el pedido que desde hace años formulan y sostienen los habitantes de una vasta región de fuerte impronta productiva: que vuelva el tren. El encuentro, impulsado por la ONG Por Nosotros y declarado "de interés municipal" por la comuna de Magdalena, se inició poco antes del mediodía con la apertura de una muestra artesanal y los puestos gastronómicos que ofrecieron choripanes, empanadas, pastelitos y arroz con leche, entre otras exquisiteces. Durante toda la tarde, hasta el anochecer, los más chicos se divirtieron a sus anchas en los peloteros, mientras sus mayores disfrutaron las múltiples opciones gratuitas preparadas por los organizadores: kermesse, recitales folklóricos -de Mascando el Freno y Los Chaza-, rondas de danzas típicas e incluso una disputada carrera de bicicletas. El tren llegó a Bavio, enclave central de una pujante cuenca lechera, el 15 de mayo de 1887. Dejó de pasar en 1977, y sólo se reabrió en dos oportunidades: para realizar un transporte de conchilla en 1980, y para el traslado de tanques de guerra desde Magdalena al Sur, durante la Guerra de Malvinas (1982). PROTOTIPO. El año pasado, la presentación de un prototipo de transporte ferro-vial, diseñado por el lnstituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), encendió una luz de esperanza para los vecinos que apuestan a recuperar un servicio que marcó los años de esplendor para varios pueblos: el tendido de 115 kilómetros entre La Plata y Las Pipinas, que abasteció a Magdalena, Rufino de Elizalde, Arana, Ignacio Correas, Bartolomé Bavio, Julio Arditi, Atalaya, Roberto Payró, Vieytes, Alvarez Jonte, Las Tahonas, Verónica y Monte Veloz. Concretamente, el INTI trabaja en un minibús "anfibio", con ruedas retráctiles, que puede circular por rieles o el asfalto. "Tenemos entendido que ya están fabricando el prototipo" señaló Roberto Zungri, de Por Nosotros: "el interés de los municipios sigue en pie, y se está iniciando el relevamiento de los potenciales usuarios. El lanzamiento del 'microtren' implicaría reforzar el arraigo de las comunidades rurales, potenciar la producción y fortalecer la integración de varios distritos; incluso, en un futuro no muy lejano, podría llegar hasta Arana, y de allí continuar por asfalto hasta La Plata".

Fuente : El Dia

Atienden en el tren sanitario

Con el otorgamiento de entre 350 y 400 turnos diarios, comenzó a atender ayer, y lo hará hasta el sábado en la Estación Sud, el Tren de Desarrollo Social y Sanitario. El convoy, compuesto por nueve vagones y 25 profesionales, busca contribuir y promover el desarrollo de la persona, la familia y su contexto. "Tenemos la enorme oportunidad de poder contar por segunda vez con el tren sanitario, ya que la primera fue muy exitosa y productiva para la ciudad", declaró el secretario de Salud comunal, Diego Palomo, al visitar ayer la formación. Los consultorios entregan turnos de 8.30 a 9 y de 15.30 a 16, mientras que la atención es de 9 a 12.45 y de 16 a 19.30. El tren ofrece controles de enfermedades crónicas que necesiten atención, así como de embarazos, niños, odontológicos, oftalmológicos (con entrega de lentes) y consultorio ginecológico para la realización de Papanicolau. Los especialistas también abordan temáticas como nutrición, análisis de laboratorio, enfermería y radiografías. En el mismo marco, se realizarán charlas preventivas abiertas a toda la comunidad sobre salud sexual y bucal. La formación vial había estado en nuestra ciudad, con buen suceso, a mediados de marzo último.

Fuente : La Nueva Provincia

El Tren a Tandil Dia y Hora para su Vuelta

En el día de ayer hubo una reunión muy importante entre el Interventor de la empresa Ferrobaires, señor Antonio Maltana, el Subsecretario de Coordinación Gubernamental de la Jefatura de Gabinete de la Provincia de Buenos Aires, Alejandro "Topo" Rodríguez, y el Secretario de Turismo, Ignacio Crotto, para estudiar la pronta vuelta del tren de pasajeros que unirá Plaza Constitución con la ciudad de Tandil (Vía Rauch).

Después de muchos años de estar suspendidos los servicios, la lucha de la gente de esa hermosa ciudad bonaerense tuvo sus frutos, pues parecería ser que ya hay un diía y hora para que el tren vuelva, y esa es el 20 de Junio próximo a las 14,00 horas.

El tren de pasajeros que unirá la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con Tandil (Provincia de Buenos Aires) tiene previsto partir de estación Plaza Constitución hasta Las Flores y de ahí Vía Rauch hasta su destino final. Según pudimos averiguar (pero no es nada seguro hasta ahora) la frecuencia sería la siguiente:

Est. Tandil

IDA

Salida de Plaza Constitución los días Martes y Viernes a las 14,00 horas

Llegada a Tandil a las 18,15 horas

REGRESO

Salida de Tandil los días Domingos y Miércoles a las 14,00 horas

Llegada a Plaza Constitución a las 18,15 horas


Dejamos aclarado, que al no estar todavía los itinerarios oficializados, los arriba mencionados serían los tentativos.

Consultado por la prensa el señor Subsecretario de Coordinación Gubernamental de la Jefatura de Gabinete de la Provincia de Buenos Aires, dijo: "Por instrucción del gobernador Scioli y del jefe de Gabinete, Alberto Pérez, hemos estado trabajando y coordinando tareas desde las distintas áreas -la empresa Ferrobaires, la agencia de Transporte y la secretaría de Turismo - para devolverle a los vecinos de Tandil, Rauch, Las Flores y Cañuelas un servicio de trenes merecido y esperado por años".

A su turno el señor Interventor de la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires, dijo: "El gobernador Scioli estableció tres prioridades fundamentales al iniciar la intervención de Ferrobaires: en principio asegurar la seguridad en los trenes, luego trabajar en el confort de los pasajeros y finalmente recuperar trazados que estaban caídos; hoy -por ayer- estamos anunciando un servicio tras haber sido suspendido hace 15 años".

En otro orden de cosas, en el día de ayer en los Talleres Ferroviarios Junín se hizo entrega a la empresa Ferrobaires de dos coches de pasajeros que fueran íntegramente reconstruidos en la COOTTAJ y que serían usados para prestar servicios hacia y desde la ciudad de Tandil. Enhorabuena.

Fuente : Cronica Ferroviaria

Ya trabajan en el tren universitario que recorrerá las calles de La Plata

Es una formación de origen sueco con capacidad para 100 pasajeros. Lo reacondicionan en un taller de Remedios de Escalada
Los tiempos se aceleraron. Durante la semana que pasó, los grandes vagones del futuro tren universitario, que hasta ahora funcionaban en el ramal Saladillo de la Línea Roca, ingresaron a los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada para su "alistamiento". Funcionarios de Infraestructura de la Provincia, junto a técnicos de la UNLP y de la empresa adjudicataria de la obra recorrieron las vías para fijar "con exactitud" donde se construirán los paradores. Autoridades de Planeamiento de la casa de estudios se reunieron con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación para repasar todos los aspectos del proyecto y, particularmente, el tema seguridad. Si bien se admite que "algunos se apresuraron al hablar de 3 meses" para la puesta en marcha del convoy, ya se fijó como fecha tentativa el mes de octubre. Empezó la cuenta regresiva. El tren interfacultades será realidad en poco tiempo más.
En la Universidad admiten que a partir del momento en que la orden de concretar la iniciativa -que estaba en carpeta desde hace años- bajó desde la presidencia de la Nación, todas las puertas que durante ese tiempo estuvieron cerradas o, en el mejor de los casos, entornadas, "se abrieron de par en par". Pero lo que importa es que ya no hay marcha atrás.

COCHES NOHAB, POR "SEGURIDAD"

"El miércoles estuvimos con el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, en la UGOFE (la gerenciadora de la Línea Roca)", contó el prosecretario de Planeamiento de la UNLP, Diego Delucchi, para añadir que "si bien en un momento nos propusieron utilizar el Tecnotren (durante la gestión de Schiavi), una moderna formación que se usa en Paraná y que se exhibió en Tecnópolis, finalmente se optó por alistar los coches NOHAB por razones de seguridad", relató.

Se trata de dos vagones modelo 1946 de origen sueco, cada uno de los cuales mide 22,5 metros de largo. Su capacidad mínima es de 100 pasajeros, 70 sentados y 30 parados. "Se usaron en Portugal, y se adquirieron hace menos de 10 años. Aún conservan asientos revestidos en pana y otros en cuerina, de la época en que se dividían en primera clase y clase turista", cuenta Delucchi. Están en perfecto estado, añade, para enumerar que resta pintarlos por fuera, cambiarle algunos marcos de madera, y que se le pondrán pisos nuevos de goma.

Ya se está diseñando la imagen institucional. La formación combinará el logo de la línea Roca (LGR) con la "marca" Tren Universitario.

Un técnico del área ferroviaria fue gráfico respecto del tema seguridad. Dijo que son unidades por demás probadas, firmes, robustas, a tal punto que fueron diseñadas para recorridos interurbanos. Al ser el del tren universitario un recorrido urbano de 4,5 kilómetros, desde 1 y 44 hasta el Hospital San Martín, lo que variará sustancialmente es la velocidad. Si bien pueden circular a más de 80 kilómetros por hora, no lo harán a más 15 ó 20, explicó Delucchi.

Una formación se utilizará en forma permanente. La otra permanecerá como eventual reemplazo, además de viajar hasta Constitución para realizar la carga de combustible. "No obstante, como cada vagón tiene dos motores y puede funcionar con uno, el riesgo de imponderables es mínimo", se destacó.

PASOS A NIVEL Y PARADAS

El jueves, en reunión con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, se avanzó en todos los aspectos. Uno -central- fue el de los pasos a nivel, donde intervendrá la Comuna para ponerlos en condiciones. Se encuentran en el cruce con las calles 52, 60, 64, 66 y la diagonal 73, donde hay 3 seguidos. "Por ahora se decidió apelar a banderilleros, que, al igual que los choferes, el mantenimiento de vías, es decir, la puesta en servicio, estarán a cargo de la UGOFE", se detalló.

Como se indicó, técnicos de la firma que construirá los siete paradores y personal del ministerio de Infraestructura bonaerense -que financiará la obra de 1,5 millón de pesos- recorrieron el martes todo el trayecto para fijar los puntos exactos donde se levantarán. A 50 metros de la entrada de Arquitectura se instalará el primero, al que seguirán el de Informática -en la curva que va, por 120, de 50 a 52-, el Observatorio -justo frente al puente que une la 122 con el Bosque-, Medicina -en la zona donde hoy funciona un gran puesto de choripán-, Periodismo o Polo Científico Tecnológico -en 64 y 120-, la intersección de diagonal 73 con el bulevar 84, y el Hospital San Martín, a una cuadra del helipuerto ubicado en 1 y 71.

BOLETO

Si bien aún se está definiendo el valor del boleto, en la UNLP dijeron que "se cobraría el mínimo, de 70 centavos" y que "el tren deberá incorporar la máquina lectora de la tarjeta SUBE". El transporte podrá ser utilizado por el público en general

Fuente: Diario "El Día"

El tren volvió a unir Viedma y Bariloche

Ayer llegó la nueva formación aportada por Nación. El tren volverá a circular con frecuencia “a partir de la primera semana de junio”. En los últimos dos meses se repararon durmientes, se levantaron terraplenes, y se consolidó el terreno entre Valcheta y Nahuel Niyeu, y en la zona de Comallo. Con un “asado ferroviario”, el personal y directivos del Tren Patagónico celebraron durante la noche del viernes la llegada a Bariloche de la formación que partió desde Viedma. Por primera vez, desde el 27 de enero pasado, el tren volvió a unir ambas ciudades. En este caso, la formación fue aportada por el gobierno nacional, en el marco de un convenio de cooperación para la recuperación del tren rionegrino. La máquina -una 319 General Motors, doble comando, “con calefacción y aire acondicionado” para los maquinistas, dijo el titular del Tren Patagónico-, arrastró cuatro vagones pullman. Esa formación -sumado a un vagón comedor- será la que realice el viaje de oeste a este de la provincia durante la temporada de invierno. Fernando Vaca Narvaja explicó a ANB que “mientras se realiza la reparación de otras máquinas y vagones”, una vez por semana el tren realizará el viaje entre Bariloche y Viedma, y el consecuente regreso. En el viaje de reinauguración, el tren cubrió el tramo entre Viedma y Jacobacci “sin problemas”, sorteando las zonas más afectadas por el temporal del 27 de enero pasado, en el trayecto entre Valcheta y Nahuel Niyeu. “Allí fue donde más terraplenes perdimos”, explicó Vaca Narvaja. En tanto, la zona cercana a la localidad de Comallo “está muy bien”, aunque reconoció que resta consolidar el terreno con zanjeos al costado de la vía “para dejarla en mejores condiciones”. En todo el trayecto fueron sumándose al viaje los jefes de cuadrilla de cada uno de los tramos, para analizar el estado de vías en cada uno de los trayectos. Paralelamente, el gobierno nacional “dará prioridad” a la reparación de dos locomotoras del Tren Patagónico, en talleres de la Provincia de Santa Fe. “Las vamos a arreglar a nuevas”, indicó Vaca Narvaja.

Fuente : An Bariloche

El tren entre Viedma y Bariloche volverá en junio

Lo confirmó el presidente de Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja. Hoy llegó a Jacobaaci una formación que Nación le prestó a la provincia. Fue un viaje de prueba para ajustar detalles técnicos y terminar de verificar el estado general de las vías. El presidente de Tren Patagonico, Fernando Vaca Narvaja confirmó este viernes (18/05/12) que el servicio de trenes de pasajeros entre Viedma y Bariloche se restablecerá durante la primera semana de junio. La formación ferroviaria que Nación le prestó a la provincia, llegó a esta ciudad en el marco de un viaje de prueba para ajustar detalles técnicos y terminar de verificar el estado general de las vías. Además del presidente de la empresa, viajaban en la formación que llegará hoy al mediodía a Bariloche, los jefes de cuadrillas de mantenimiento del tren. Esta semana, trabajadores ferroviarios con el apoyo de la empresa Viarse terminaron de reparar el terraplén y las vías entre Valcheta y Nahuel Niyeo, zona donde el pasado 7 de marzo un aluvión causó importantes destrozos. En la zona se depositaron más de 20.000 metros cúbicos de tierra, piedra y ripio para la reconstrucción del terraplén y se colocaron más de 200 durmientes para reparar las vías. "Estamos verificando tramo por tramo el tendido de vías y ajustando algunas cosas del tren para que pueda comenzar a correr sin problemas a partir de la primera semana a junio. Hay que seguir recorriendo los 900 kilómetros de vías donde vamos a tener que trabajan con palas para sacar la ceniza e incorporar balastro para evitar que se levante polvillo. Además tenemos que ajustar la hermeticidad de los vagones" detalló. Resaltó el estado de la locomotora 319 al señalar que "es nueva y moderna" y va a permitir el cumplimiento de los horarios de los trenes y poder trabajar en la reparación de las formaciones ferroviarias que tiene la provincia. La próxima semana la formación volverá a unir Viedma con Bariloche y viceversa en lo que será el último viaje de prueba antes de que se restablezca la frecuencia semanal entre ambas localidades. La idea es que el tren salga de Viedma los viernes a las 16 y regrese de Bariloche saliendo desde esa localidad los lunes a las 13. Por otro lado, Vaca Narvaja le restó importancia a los dichos del intendente de San Antonio Oeste, Javier Iud, quien amenazó con hacerle un piquete al tren si se llevaban los talleres ferroviarios de su ciudad, al señalar que la mejor manera de contrarrestar los discursos políticos es la acción. "Los hechos son los que tienen que responder a la crítica o a la falta o mala información que algunos compañeros puedan tener. Es de menor importancia" sentenció.

Fuente : Rionegro.com.ar

“¿Por qué no se usa el registro de datos en trenes?”

La solución más simple que serviría para limitar y reducir los riesgos ferroviarios, es mediante el registro directo de los datos, pero cabría preguntarse por qué no se implementa, y por qué no se usa asiduamente. La mayoría de los países del mundo los exigen y poseen reglamentos y normas al respecto (y los usan). Otros países no los instalan y/o rehabilitan aludiendo falta de presupuesto o con el fin de evitar “controles”. Por fortuna, parte del parque ferroviario argentino ya posee los equipos instalados (locomotoras diesel, vagones eléctricos), pero también debe decirse que si los usan lo hacen mayoritariamente sólo como velocímetro, si aún funcionan y no fueron destruidos por vandalismo para evitar controles. Y siempre y cuando no hayan sufrido falta de mantenimiento. El registro de datos no sólo permitiría constatar las causas de un accidente, sino que además evitaría que el tren arranque si las puertas no están cerradas, la presión de freno no es suficiente o el conductor sufriera un desvanecimiento o indisposición. Sería loable rehabilitar y priorizar el funcionamiento de las “cajas negras” para contribuir a la seguridad del transporte.

Fuente : Clarin